“十五”期间，我国航空工业在薄弱的基础上奋起直追，在加强自主研发的同时广泛开展各种形式的国际合作。既着眼长远发展，加强技术储备，全力推进新型飞机的研制，又积极开展见效快的现有机型改进改型，拓展市场；既大力发展支线飞机，又积极发展民用直升机、通用飞机，取得了较大成绩。主要的进展有：
发展新型支线飞机，ARJ21支线飞机研制取得重要进展。根据支线飞机大型化、喷气化的趋势，我国自主研制的70座级ARJ21新型涡扇支线飞机在“十五”期间开始研制，现已基本完成了设计工作，将于2009年投入商业运营。该机全面按照国际标准和市场化的运作模式进行研制，引入了世界级的系统供应商，整机具有世界先进水平和市场竞争力。在自主研发的同时，我国还引进生产了巴西50座ERJ145支线客机。
改进改型，积极发展通用飞机、直升机。为了挖掘现有机型潜力，满足市场急需，“十五”期间一大批支线、通用飞机和直升机进行了市场适应性改进或改型。60座涡桨支线飞机新舟60已经基本达到了国际同类飞机的水平，可满足800公里以内的短途支线客运，目前已累计交付14架，其中出口3架，还有未交付固定订单15架。三人驾驶体制的运八F400民用货机已经研制成功，更先进的运八F600货运飞机正在研制中，可以满足快速增长的货运市场需要。运十二E高原型通用飞机已经研制成功，并取得了13架的订单；更快更远的运十二F型即将开始研制。4吨级的H425民用直升机和2吨级的直十一MB1轻型直升机也已完成研制，可以交付用户。此外，新研制的小鹰500五座轻型飞机获得中国适航当局颁发的型号合格证，并签订了30架的销售合同。
开展国外航空零部件转包生产和风险合作。近20多年来，我国航空工业与世界上大多数著名的飞机、发动机和机载设备企业，如波音、空客、GE等公司广泛开展了航空零部件转包生产业务合作,转包交付额稳步提高。2004年国外零部件转包生产额达到2.1亿美元，1998至2004年累计交付9.2亿美元。波音737平尾等一些部件已成为或接近成为唯一供应商。同时，参与新机研发工作的风险合作形式也开始出现。中、法、新三国联合研制的1.5吨级轻型单发直升机EC120取得了良好的商业成功，在国际市场十分畅销。2004年在哈尔滨开辟了第二条总装线。中国航空企业与波音公司签订了787复合材料方向舵和翼身整流罩的生产合同，目前正在积极参与空客A350飞机的研制生产。 |
